9月实施新国标:电动自行车是最后的自由
1. 新国标揭露的问题
工信部举行了发布会介绍了9月即将实施的电动自行车新国标。
新国标既是解决方案,也揭露了对应的问题。
首先就是保有量巨大,领导介绍说目前我国电动自行车保有量在3.8亿辆左右。
林子大了,自然啥电鸡儿都有。
这么多的电动自行车,怎么胡来的都有,这是大前提。
其次就是具体的问题,他们怎么胡来呢?
骑得飞快的当刹车不存在的、电池拿回家充电的或者停在楼下从家里扯一根电线出来充电、骑了很多公里数还在骑的舍不得更换的、修修补补或者改装电池的……
这不是一个“穷”字就能推脱过去的,因为电动自行车要出事就很大概率要牵连“家”这个处所,比如充电自燃、放哪自燃,汽车燃起来顶多把车主烧死,电动自行车的电池燃起来直接把房子点了,那遭殃的可就是全楼的人……
所以新国标的解决之策是:
第一、标准规范电动自行车的塑料件重量不能超过车身总重的5%,阻燃;
第二、标准规范限制电动自行车最高转速,增加低速扭矩,限制最高速度;
第三、标准规范提升电动自行车制动性能,最大制动距离缩短为原来一半;
第四、标准规范落实一车一池一充一码,减少或杜绝改装行为。
2. 电动自行车真正的问题
其实大家也应该能看得出来,新国标对于解决现有问题意义不大。
主管机构自己也很务实,认为旧车存量很大,新国标只是针对9月以后销售的车子,之前的车子不可能一个个抓住给它改,那是不可能的,而问题存在在哪里呢?就存在于这些存量旧车。
3.8亿辆存量电动自行车,平均每四个中国人,就有一辆电动自行车。
我感觉这个数据还保守了,把那些一辈子都不可能骑电动自行车的人也纳入进来了。实际上社会活跃人群里,可能平均每个人都有一辆乃至多辆电动自行车。
这是电动自行车真正的问题:
实在是太多了。
有人说,要管电动自行车也可以,把电动汽车也管一管。
这是明显的屁股决定脑袋,并且是混淆视听、偷换概念、要死大家一起死的心理……
况且,谁说电动...

