如果让我问你,在平常见到的工作岗位当中,有哪个岗位是最像“摆设”的,你可能一下子答不出来。但是如果我问你每个地铁车站的安检员的工作状态是不是基本上都是走形式,跟“摆设”差不多,估计你可能和我会有一样的感觉。我在全国乘坐了这么多地铁,在国外也坐过地铁,一个突出的感觉就是我们的地铁安检这道程序其实真的没有必要设立。
在国外的地铁车站全都是乘客直接来到站台等候上车,根本就没有什么安检的程序,即使是枪支如此泛滥的美国也没有在地铁车站设立安检环节。还有,上世纪九十年代我去日本,当时正好是奥姆真理教在地铁制造杀人案件之后不久,在地铁车站里到处都是对奥姆真理教犯罪嫌疑人的通缉令,但是地铁站里还是没有安检装置。在欧洲的地铁车站同样是如此,没有专门的安检设施。
有的人会说,在地铁车站设立安检设施,能够更加有效地保护乘客的安全,机场和火车站不是都有安检设施吗?我觉得这个问题需要区别对待。以我个人的观点,火车站也没有必要设立安检设施,只有机场应当有安检环节。这是因为,同样是交通工具,只有飞机是一旦起飞后无法紧急停止以疏散乘客实行紧急避险的,至于火车、地铁、公交等,一旦遇到紧急情况都可以立即停车,让所有乘客迅速逃生,从而最大限度地避免伤亡。
如果我们考虑到所有车站安检环节的设施及人工成本,这更是一件得不偿失的事情。试想,一个地铁站光是安检员就要配上好几个人,在今天人力成本日益提高的背景下,多养一个人要占用财政多少资金?谁也别说在这里雇用人员是地铁公司企业自己的事,要知道,全世界的地铁没有一家不是靠财政补贴生存的,因为这是公共交通属于基本公共服务,亏本也要做,所以全世界的地铁没有一家是盈利企业。有的人会拿出新加坡地铁作为例子,说新加坡地铁是盈利的,其实这是只知其一不知其二,新加坡地铁账面上的盈利,背后的原因在于新加坡政府在暗中进行了一种“另类的”补贴,也就是新加坡的地铁运营是不计提折旧的。
现在整体...